เนื้อหา
กลไกการยก: กระบอกไฮดรอลิก
สามารถยกได้หลายพันปอนด์รถฟอร์คลิฟท์ได้รับพลังงานจากกลไกการพันสองอัน ได้แก่ กระบอกสูบไฮดรอลิกและรอกโซ่คู่ ที่จับลิฟต์ถูกต่อเข้ากับปั๊มลมไฟฟ้าที่ฐานของเครื่อง เมื่อกดมือจับจะเปิดใช้งานปั๊มลมซึ่งดึงอากาศภายนอกผ่านตัวกรองและบังคับให้มันเข้าไปในท่อที่นำไปสู่กระบอกสูบไฮดรอลิกทั้งสอง
กระบอกไฮดรอลิกประกอบด้วยท่อกลวงที่ปิดผนึกไว้ที่ปลายด้านหนึ่งพร้อมกับลูกสูบที่สามารถเคลื่อนย้ายและหล่อลื่นได้ อากาศเข้าสู่ด้านล่างของกระบอกสูบผ่านวาล์ว "ทางเดียว" พิเศษที่ช่วยให้ก๊าซเข้าไปโดยไม่รั่วไหลออกมา เมื่อปริมาณของก๊าซในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นความดันภายในก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แรงกดนี้ที่ใช้ทั่วบริเวณหัวลูกสูบส่งผลให้แรงสุทธิเพิ่มขึ้น การดันขึ้นด้านบนนี้ทำให้ลูกสูบขยับขึ้นซึ่งจะเป็นการเพิ่มปริมาตรของก๊าซและลดแรงดัน สิ่งนี้จะนำไปสู่ความสมดุลทางกายภาพโดยอัตโนมัติเมื่อแรงยกของแก๊สเท่ากับแรงยกลงของโหลดฟอร์คลิฟต์
ในการเลื่อนโหลดให้สูงขึ้นผู้ปฏิบัติงานจะดันที่จับไปข้างหน้า สิ่งนี้จะส่งสัญญาณให้เครื่องสูบลมเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น เพื่อลดภาระผู้ประกอบการดึงมือจับกลับซึ่งทำให้วาล์วพิเศษปล่อยก๊าซออกจากกระบอกสูบอย่างนุ่มนวล
กลไกการยก: รอกโซ่ลูกกลิ้ง
ลูกสูบไฮดรอลิกติดอยู่กับโครงสร้างแนวตั้งหลักที่สองเรียกว่า "เสากระโดง" อย่างไรก็ตามส้อมจริงที่บรรทุกโหลดจะถูกยึดติดกับตัวถังหลักของรถยกผ่านรอกโซ่คู่ซึ่งมีจุดศูนย์กลางเป็นเกียร์ที่ด้านบนของเสา
ดังนั้นเมื่อลูกสูบไฮดรอลิกผลักเสาขึ้นเกียร์บนเสาจะผลักกับโซ่ลูกกลิ้ง เนื่องจากโซ่ด้านหนึ่งติดอยู่กับโครงยกของรถยกทางเดียวที่เสากระโดงสามารถเลื่อนขึ้นได้คือถ้าเกียร์หมุนตามเข็มนาฬิกาและดึงส้อมขึ้น
ความสำคัญของกลไกนี้คือมันช่วยให้ส้อมนั้นไกลเกินเอื้อมของกระบอกสูบเพียงอย่างเดียว หากไม่ได้ใช้กับรอกโซ่แบบรอกฟอร์คลิฟท์จะต้องใช้กระบอกสูบที่มีความสูงมากเพื่อยกน้ำหนักให้สูงพอ ๆ กัน ถังที่สูงขึ้นจะหมายถึงวัสดุก่อสร้างที่มากขึ้นซึ่งจะเปลี่ยนจุดศูนย์กลางยานพาหนะของแรงโน้มถ่วงไปข้างหน้าและเพิ่มความเสี่ยงของการให้ทิป เช่นเดียวกันกระบอกสูบที่สูงกว่าจะต้องการเครื่องสูบที่แรงกว่าและแรงดันที่สูงกว่า
การควบคุม
รถฟอร์คลิฟท์มีชุดควบคุมสองชุด: หนึ่งชุดสำหรับพวงมาลัยและอีกชุดสำหรับยก การควบคุมพวงมาลัยทำงานเหมือนกับรถกอล์ฟ: คันเร่ง, เบรก, พวงมาลัย, เกียร์ไปข้างหน้าและเกียร์ถอยหลัง อย่างไรก็ตามแตกต่างจากรถหรือรถกอล์ฟรถยกใช้พวงมาลัยล้อหลัง - เมื่อคุณหมุนพวงมาลัยล้อบนเพลาล้อหลังจะหมุนไปมา การออกแบบนี้มีเจตนา: การหมุนพวงมาลัยด้านหลังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหมุนได้อย่างแม่นยำมากขึ้นเมื่อทำการบรรทุก
การควบคุมการยกประกอบด้วยคันโยกสองอัน: หนึ่งคันสำหรับการยกส้อมขึ้นและลงเช่นเดียวกับคันยกเอียงไปมา ฟังก์ชั่นการยกทำงานตามที่อธิบายข้างต้น - เลื่อนไปข้างหน้าขึ้นและถอยหลัง อย่างไรก็ตามฟังก์ชั่นการเอียงนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย ที่ฐานของเสากระโดงจะมีกระบอกสูบไฮดรอลิกเพิ่มเติมสองคู่ที่ติดกับฐานของยานพาหนะ เมื่อมือจับ "เอียง" ถูกเลื่อนไปข้างหน้าอากาศจะถูกสูบเข้าไปในห้อง ความดันที่เพิ่มขึ้นนี้ผลักหัวลูกสูบและทำให้เสา "เอนตัวออก" จากตัวถังรถยนต์
เมื่อย้ายที่จับ "เอียง" กลับมาอากาศจะถูกปล่อยออกมาอย่างช้าๆจากกระบอกสูบนี้เนื่องจากอากาศจะถูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบที่ติดเสาคู่อื่น เมื่อลูกสูบจากคู่หลังผลักไปข้างหน้าเสากระโดงจะถูกกระเด็นกลับไปที่รถ