การศึกษาความหนาแน่นสามารถนำมาใช้ในโลกแห่งความจริงได้อย่างไร?

Posted on
ผู้เขียน: Monica Porter
วันที่สร้าง: 21 มีนาคม 2021
วันที่อัปเดต: 3 กรกฎาคม 2024
Anonim
ความหนาแน่นของสาร
วิดีโอ: ความหนาแน่นของสาร

เนื้อหา

ความหนาแน่นเป็นคุณสมบัติทางกายภาพที่ใช้กันอย่างแพร่หลายของสสารที่ถูกกำหนดทางเทคนิคเป็นมวลหารด้วยปริมาตร หมอนขนนกมีความหนาแน่นน้อยกว่าอิฐที่มีขนาดเท่ากันเนื่องจากปริมาตรเท่ากัน แต่มวลของหมอนนั้นน้อยกว่าอิฐมาก คุณอาจได้พบกับแอปพลิเคชั่นที่ใช้งานได้จริงที่สำคัญอย่างหนึ่งของความหนาแน่นอยู่แล้วแม้กระทั่งโดยไม่รู้ตัว

เรือและเรือดำน้ำ

การประยุกต์ใช้ความหนาแน่นที่รู้จักกันดีคือการกำหนดว่าวัตถุจะลอยอยู่บนน้ำหรือไม่ หากความหนาแน่นของวัตถุน้อยกว่าความหนาแน่นของน้ำมันจะลอย; ถ้าความหนาแน่นน้อยกว่าน้ำมันก็จะจม เรือสามารถลอยได้เพราะมีถังบัลลาสต์ที่มีอากาศ รถถังเหล่านี้มีมวลน้อยจำนวนมากจึงลดความหนาแน่นของเรือ เมื่อรวมกับแรงลอยตัวที่น้ำมีอยู่บนเรือความหนาแน่นที่ลดลงนี้ทำให้เรือลอยได้ ในความเป็นจริงเรือดำน้ำดำดิ่งลงสู่ผิวน้ำโดยการเทถังบัลลาสต์ลง

น้ำมันรั่วไหล

เช่นเดียวกับเรือน้ำมันลอยตัวเพราะมีความหนาแน่นน้อยกว่าน้ำ แต่ไม่เหมือนกับเรือน้ำมันไม่ต้องการวิศวกรรมพิเศษ น้ำมันมีความหนาแน่นน้อยกว่าน้ำตามธรรมชาติซึ่งเป็นเหตุให้แยกน้ำสลัดกับน้ำส้มสายชูออกจากกันแม้น้ำมันจะลอยอยู่บนน้ำส้มสายชู แม้ว่าการรั่วไหลของน้ำมันจะเป็นอันตรายต่อสภาพแวดล้อม แต่ความสามารถของน้ำมันในการทำความสะอาดช่วยลอยตัว

ระบบท่อ

การไหลของของไหลผ่านท่อเป็นแอปพลิเคชั่นความหนาแน่นที่สำคัญในโลกแห่งความจริงซึ่งควบคุมโดยความสัมพันธ์ที่รู้จักกันในชื่อสมการเบอร์นูลลิส สมการเบอร์นูลิสเป็นการใช้แนวคิดการอนุรักษ์พลังงานเป็นพิเศษและผลลัพธ์คือความหนาแน่นของของเหลวส่งผลต่อความเร็วของเหลวความดันและแม้แต่ความสูง สิ่งอื่นที่เท่ากันของเหลวที่มีความหนาแน่นมากกว่าจะไหลผ่านท่อที่มีความดันต่ำความเร็วหรือความสูงตามลำดับ วิศวกรพึ่งพาสมการเบอร์นูลิสเมื่อออกแบบเขื่อนและโครงการประปาขนาดใหญ่

การกระจายน้ำหนักเครื่องบิน

สมการเบอร์นูลลิสยังอธิบายถึงความสามารถของเครื่องบินในการบินด้วยแม้ว่าปรากฏการณ์นี้อาศัยความดันและความเร็วเป็นหลักไม่ใช่ความหนาแน่น อย่างไรก็ตามความหนาแน่นมีบทบาทเพิ่มเติมในการบิน การกระจายน้ำหนักบนเครื่องบินเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงดังนั้นความหนาแน่นของเครื่องบินจึงไม่สม่ำเสมอ การสูญเสียมวลส่งผลให้เกิดศูนย์กลางการขยับของมวลและนักบินจะต้องทำการปรับเปลี่ยนในระหว่างเที่ยวบินเพื่อพิจารณาการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้